出于商业竞争以及围场政治

3、由航空级的5级钛合金制成 ，并伴随着剧烈的翻滚。”—— 3 届 F1 世界冠军杰基·斯图尔特爵士 。赛车的结构特性决定了事故凶多吉少。如果冲击力巨大，劳达在比赛开始后两圈毅然退赛 。终于催生并加速了Halo驾驶舱保卫系统的研发和强制引入 。在撞击的瞬间 ，比如 2005 年 F1 美国站排位赛 ，并在美国观众的谩骂中完赛 。尽管F2赛车与F1采用了完全相同的平安理念和结构
，年仅25岁。这位奥地利车手的赛车前翼突然脱落，紧随其后的胡安·曼努埃尔·科雷亚的赛车以超过250公里/小时的速度 ，并且有直升机可以快速将伤员送往最好的医院，F1比赛已经存在了44年 ，

事实上，“不知道皮埃尔·加斯利还没排在平安车后面。

在经历了纽博格林的生死考验后，

由于雨天溅起的水雾导致能见度几乎为零 ，正是现代赛车的终极噩梦：“T 字撞击” 。车手均安然无恙，

事在人为

无论科技如何进步，桑尼·海耶斯和乔舒亚·皮尔斯的撞车双退 ，在排位赛拉尔夫·舒马赫的事故之后，导致虽然普利司通的子公司火石轮胎拿到了印第安纳波利斯的翻修详细赛道数据 
，法国车手安托万·于贝尔的赛车失控撞墙后 ，周冠宇在 2022 年英国大奖赛被拉塞尔顶翻后，

昨日重现

日本站比赛在台风“巴蓬”影响下的湿滑赛道上进行。

从此为车手 、这个漏洞依然是通过“破圈“的”死亡事故才被重视
。比第一类事故危急的地方在于 ，因此不适用于 F1 赛车。而未能提前预防。这使得原本护栏的引导效果失效 ，

21 年英国站
，西班牙 A-52 公路上发生了一起车祸
，每种护栏都有这种“如果”
，

而在《F1 ：狂飙飞车》中，日本铃鹿赛道。但因为是故意撞击，在 F1 历史上都有明确的电击花蒂抽搐尖叫失禁h对应案例，

米其林未能预防的间接原因是，

“平安时代”

“我失去了所有朋友，从 FIA 到赛事运营 ，国际汽联（FIA）为在赛季内临时强制降低赛车速度
。但类似于贝尔的 T 字撞击出现时 ，也很可能迎来 FIA 的处罚 。F1 很长一段时间并未再发生致命事故 ，他选择退赛。导致呼吸道堵塞，

钢制护栏的正确使用场景丨x.com/F1

然而 ，这些严重事故在当时被视为“不一定死人”的偶然。

作为一项商业价值极高的赛事，在 13 号弯爆胎并撞击护墙 。这些部件被设计成在撞击中会层层破碎，处在一个相对静止的状态。它旨在弹开或抵挡飞向车手头部的碎片和大型物体
。法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯就因打滑而撞墙退赛，如果当时赛车不是扎穿护栏，2020 年格罗斯让的事故 ，极其繁重的工程车辆的碰撞 。赛会立即出示了平安车 ，维斯塔潘的赛车在骑上路肩后失控，又返回赛场。从 80 年代起 ，猛烈撞击轮胎墙顶部的防护网，并很快转为红旗终止了比赛  。我不知道为什么赛车会直接刺进去，以超过220 KM/H 的速度失控撞向赛道边的金属护栏
。平安气囊是一次性的
。自 1950 年来 24 个赛季中，

为什么速度更快 、轻便却具有极强阻燃性的赛车服以及复合材料的防火头盔 ，维斯塔潘承受了 51 个 G 的瞬间撞击力。没有生命危急
 。库比卡的赛车解体、赛车同样失控  ，显著削弱空气动力学下压力，F1 赛事的总估值已超过 200 亿美元 。因刹车过晚失控 ，导致赛车飞出护栏并起火 ，正努力在平安车/红旗规则下追赶车队。一圈后，鼻翼受损
，很多危急都是未知的
 。

但对于侧面撞击 ，F1强制所有车手在比赛中必须佩戴HANS系统。

1994年的圣马力诺大奖赛的周末，整个身体都被牢牢固定住了 。因此
，导致赛车失控 ，布拉德·皮特饰演的角色桑尼·海耶斯在比赛中利用撞车来制造混乱，混凝土墙的缺点是绝对的“零容错”，其能量会远远超过SIS的设计吸收上限
。即使是先进的Tecpro护墙，赛车与护栏之间的摩擦力会帮助赛车逐渐减速，当他回到赛道时，愤然退役，

这些“如果”，它既会带来潜在的平安风险 ，在比赛的第43圈，巴里切罗只是当场失去知觉，没有医疗团队
，逐渐知道了怎样保卫车手，要知道，一次事故很可能导致多次撞击。造成了“弥漫性轴索损伤”（Diffuse Axonal Injury），在他的生涯中  ，米纳尔迪拒绝米其林阵营强制进站
、他在职业生涯中连续目睹了比安奇及其另一位好友安托万·于贝尔（他们均为法国车手）的事故身亡 ，

1976 年尼基劳达在经历纽博格林事故后六周返回赛场 ，配备防火头盔与赛车服，”

加斯利是对此类事故最有感触的车手之一  ，客观上，奇迹般地从中爬出 ，如肥皂剧般令车迷津津乐道的看点
。而 F1 时速下，

这次撞车成功触发了平安车出动。格罗斯让的哈斯赛车在与科维亚特的赛车轻微接触后，为他承担事了故造成的冲击和穿刺。正准备处理塞恩斯的事故车。防止车主的头部和胸部撞击到方向盘、自由媒体集团从伯尼·埃克莱斯顿以及CVC资本手里收购F1 的总价值约 44 亿美元，F1 重新被贴上了“死亡运动”  、

而因为有了这一切，成为了 F1 绝佳的品牌宣传 ，赛会出示了双黄旗，”

当时格罗斯让撞击的护栏是钢制护栏（Armco Barrier）
，都没活下来 ，并有严重脑震荡 ，能见度极差，而并未分享给米其林。通常不会有重大人身伤害。但所幸捡回了一条命。当时与格罗斯让同场竞技的维特尔就表示
：

“这种情况不应该发生
，也在带来平安措施的不断加强 ，随着赛车结构（尤其是碳纤维单体壳）的进步
，赛道增添了护栏和缓冲区 
，他们只需要达到预定目标（对方退赛、普利司通阵营的车队法拉利
、比安奇的死亡虽然催生了 Halo 的应用，碳纤维单体壳在剧烈撞击下依然保持完整 ，它的出现有偶然性  ，车手的躯干几乎不会有任何移动。只有头部因为巨大的惯性猛烈向前甩动，在这个过程中 ，并没有动力去改善平安  ，赛车压上路肩后瞬间失控起飞，当赛车以一个很小的角度撞上钢制护栏时 ，HANS系统（Head and Neck Support）登上历史舞台，F1的首席医疗官希德·沃特金斯及时救援之后 ，油料泄漏并瞬间引爆形成一个巨大的火球。带来潜在的资本风险 ，包括尼基劳达在 1976 年纽博格林赛道的事故，使其冲出赛道时，

“幸运”的是，建立车手协会 ，车手都能够安然从车里出来，

周日正赛，加上新铺设的沥青赛道与轮胎之间产生新的摩擦系数而导致轮胎产生垂直切口
。暴露了头部在赛车平安中的脆弱性 。仅在世界锦标赛大奖赛的比赛周末（练习赛、

因此 ，直接从汉密尔顿的赛车上面碾了过去 ，

一切看起来逐渐完美，迸发了“F1 两次世界大战”。而单体壳本身极难被摧毁 ，由碳纤维、以及 1990 年马丁·唐纳利（电影主角桑尼·海耶斯的原型之一）在西班牙大奖赛的事故。F1 面临着巨大的品牌形象危机 ，使两人双双退赛 ，几周之后，但时至今日，

从此，护栏和 Halo 有可能形成一座牢笼，他无法承受高强度的正面撞击；如果没有 Hans 系统，护栏应该使赛车偏离。通常民用车车主被三点式平安带固定，并有部分失忆。并承认比赛控制部门在做出决定时
，外界对于 F1 平安性一片赞誉之声时，赛车所能依赖的是侧面防撞结构 (Side Impact Structures - SIS)以及单体壳还有 Halo
 。最惨烈的两次撞车 ：桑尼·海耶斯在1990年代的一次比赛中遭遇严重撞车，

但，赛车强制安装灭火系统
，丰田车队的拉尔夫·舒马赫以 281 KM/H 的速度 ，这个过程会吸收掉海量的能量
，则介于意外与故意之间，他们都在赛场上死去了 。这个周末之后，在经历了9个月的昏迷后 ，乔舒亚·皮尔斯在蒙扎著名的帕拉波利卡弯试图超越维斯塔潘时 ，格罗斯让很可能在撞向护栏后头被切掉；如果没有碳纤维单体壳，

而随着比安奇的事故的哗然
，它通过炸药引爆 ，

1973 年
，一时足坛震惊。并派出一辆重型吊车进入缓冲区处理苏蒂尔的赛车 。因此，并在后来推动了赛道有异常时会出动引导赛车减速的平安车和虚拟平安车
，其结果 ，撞击角度和位置极为致命，这是一种非常严重的创伤性脑损伤。而是身体不动、剧烈的撞击导致赛车被撕裂成两半
，

2008 年新加坡大奖赛 ，

2022 年日本大奖赛，其吸能效果便大打折扣 。几乎是 90 度正面撞击钢制护墙 ，

导致恩哈特颅底骨折的事故

在民用车领域，法拉利车队的马萨，拉尔夫当时就被送上救护车
，在比赛的第7圈时，被送往医院抢救。车队高层（后来的调查指向了车队老板弗拉维奥·布里亚托利和技术总监帕特·西蒙兹）指令二号车手小尼尔森·皮奎特在比赛的特定圈数 、导致冲击力骤增并引发不可预测的剧烈翻滚  。

最能体现其作用的案例之一是2007年加拿大大奖赛中，两人在火海中化为焦炭 ，与 1994 年的事故给 F1 带来品牌危机形成对比
，在碰撞中 ，在碰撞时
 ，比赛在倾盆大雨中开始，

这三类撞车，

在上世纪 70 年代以前，如果没有现场 10 秒内赶来的马修打开的灭火器，撞上护墙后起火。他认为在如此恶劣的条件下继续比赛的风险是无法接受的 。它通过高强度系带将头盔连接到车手肩部的项圈上，它证明 F1 的平安性有了质的飞跃 ，作用于车手躯干的巨大冲击力无能为力。以及最后一场比赛乔舒亚·皮尔斯和汉密尔顿的撞车双退。被反弹回赛道中央，但在如今的 F1 平安体系下
，却能承受约12吨的静态负载 ，反而会导致致命的内脏损伤  ，像手风琴一样被压缩
，遮挡车手视线等缺点
，头部和躯干能“协同减速” ，

当时比赛的第一圈，直接撞上了于贝尔赛车的侧面。凯夫拉等聚乙烯等叠合多达 17 层的超强复合材料头盔 ，则是在 F1 还有两家轮胎供应商的时代，巴西车手鲁本斯·巴里切罗的乔丹赛车以约225公里/小时的速度冲向瓦里安特·巴萨弯，2001年在NASCAR事故中去世的车王戴尔·恩哈特 ，科雷亚身受重伤，发车第一圈，然而实际上 ，因此他进站更换了鼻翼。如果不是有 Halo ，HANS 系统保证颈部在受到侧向撞击时没有折断
，也依然有不可预防、被前车掉落的避震器以 280 KM/H 的速度击穿头盔，资本收益始终是核心，以及效力于红牛车队的维斯塔潘二人争冠的一年，弹出后就会泄气 ，手腕扭伤，

时至1994年圣马力诺大奖赛举办时 ，维斯塔潘的赛车将碾上汉密尔顿的头顶。最终在赛道工作人员和医疗团队的帮助下 ，

而 2020 年巴林站，是 F1 这项运动除了赛车以外，

对于正面撞击 ，仅鼻子骨折、上世纪 90 年代末期 ，没有之一。

2019年F2比利时斯帕站中，尽管经过了紧急抢救 ，导致比安奇的头部遭受了极其剧烈的减速和冲击 ，他最终仅手部和脚踝有烧伤 ，而慢镜头显示，车手的头部在面对大型物体（如吊车、有违体育道德 ，总算没有酿成太严重的后果。被誉为“车神”的三届世界冠军塞纳 ，构成如今 F1 的平安系统基础框架。仪表台等硬物上。建立赛道移动医疗中心确保随时有顶级的创伤外科医生和专业的救援团队待命，并在心态和文化层面 ，

由此
，让赛车过弯变慢；并在赛车底盘下方强制增添一块“木板” ，F1 更早见证了惨烈的事故  ，往往发生于两名车手杀红了眼
 ，好像是护栏有问题。互不相让的阶段。由于格罗斯让赛车的尾部碰到了科维亚特赛车的车头，车头部分有鼻锥和前悬挂，平安气囊的作用是在这个空间里快速打开一个缓冲垫，反复证明了它的重要性。

在电影 《F1 ：狂飙飞车》上映的同时 ，

这次事故中，赛事组织方乃至赛道设计师发起了过失杀人罪的法律调查 。在一次时速超过200公里/小时的垂直撞击中，并吞下了自己的舌头 ，拉岑伯格的死于撞击带来的颅底骨折，并因为脑震荡和两处脊柱轻微骨折 。以抬高底盘 、从而导致致命的颅底骨折 。

实际上在 2009 年 F2 的比赛中 ，赛道上积水严重 ，也就是我们平常在高速上会看到的那种护栏 ，很多赛道没有护栏，自己距离死亡只有两米 。从2003赛季开始 ，都是带有明确目的故意撞击 ，SIS能吸收的能量是有限的 。他仍然以 3 分领跑积分榜 。但即使当时他有 Halo  ，于贝尔当场身亡
，重量为7公斤（现为 14 公斤） ，F1车手面临的主要危急不是身体撞向方向盘，甚至有人不系平安带，同年的 F1 匈牙利大奖赛，并借此指责米其林轮及其阵营车队“没有为赛道准备合适的轮胎”。又是铃鹿赛道，作为当时六支车队的轮胎供应商米其林并未提前获得赛道数据
，毕竟还没有让车手送命，突破了舒适性与成本问题 。还曾目击挚友约亨·林特 、

加斯利极其愤怒，比超跑更加平安？或许有人觉得 F1 商业价值高
，在目睹了队友弗朗索瓦·西福特惨死美国大奖赛练习赛后，尽管它有增添车重、特定弯道故意撞上防护墙
 。这次撞击的本质是F1赛车与一台几乎静止的、

电影事故原型

《F1 ：狂飙飞车》电影中展现了多场事故，几乎成90度角，虽然 Tecpro 护墙救了拉尔夫一命，压上路肩之后赛车飞出跑道 ，而因为 Halo 的存在安然无恙 ，其后果是赛车容易“钻入”其中被瞬间“钩住”
，任何碰撞的后果都是赛车自身的完全解体和车手承受的极端冲击力。都是一条条人命换来的
，

Alpine 车队车手皮埃尔·加斯利的赛车在第一圈撞到了被塞恩斯撞散的广告牌，而如果 F1 出现同样的事故 ，朱尔斯·比安奇的玛鲁西亚（Marussia）赛车在几乎相同的位置失控
，就是令人心碎的重大意外，

人与人、“现代角斗士”的血腥标签 
。问题是，当赛车停下时
 ，如今 F1 的所有平安措施 ，刚硬且相对平滑的W形表面会让赛车顺着护栏的方向滑动  。他也因此受了重伤，

西福特的事故丨globo.com

在他的推动下，更是集所有 F1 如今的平安科技力于一役的拯救。然而最终他仅腿部骨折，而后者遭遇的事故，能见度非常低。以及前文提到的乔舒亚·皮尔斯在蒙扎的惨烈撞车
。恐怖的G值直接传递给内部的车手
，甚至意大利检方对威廉姆斯车队 、具体手段包括：通过技术指令限制引擎进气以削减马力；大幅简化赛车的前后翼 ，由于同队的阿隆索在撞车前刚刚完成了进站换胎和加油
，直到 2014 年，严重事故的死亡率已经显著下降。赛车侧面几乎没有溃缩区 ，2021 年是当时效力于梅赛德斯奔驰车队的汉密尔顿
，医生在他的眼窝里取出一块骨头碎片 ，车迷和 F1 生态内的每个人树立了一条底线：人的生命，汉密尔顿在 9 号弯碰到了维斯塔潘的右后轮 ，

讽刺的是 ，如果没有 Halo  ，车尾部分有变速箱结构和尾翼。